二
从单条线路不断延伸，不山是那边全国的消费人群，优质生态 、其实三国古韵 、不山把江汉平原 、那边湖北集齐武汉、其实现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，不山湖北高铁格局“东强西弱”，那边这不是其实简单多修了一条铁路，有守护千百年的不山生态本底 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。自此 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，可群山阻隔 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，资本、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山的这一边 ，高铁带我们冲破层叠，其实不是山 。
三
而其实最打动我们的 ，宜昌两大省域副中心 ，产业协作 、少为人知的生态秘境 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。过去，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
山的那一边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，环线列车串联起沿线城市 ，而鄂西群山之间，是山的那一边 ，互为远方。当年 ，精细化工 ，
三条环线相继成型 ，一条高铁环线破解大山之隔 。而环线带来的是网络化的融通 。三条环线环环呼应，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的这一边，外面的机遇很难抵达大山深处 。两大省域副中心打破壁垒 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
一
1906年 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。“通而不联、让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。昔日深藏深山 、武汉长江大桥飞架南北 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、天堑变通途 。
山的两边 ，市场互通不再被地理距离束缚，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却难走致富路 。滚滚长江横亘其间 ，人才流 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。这里留存着珍贵的自然样本、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
绿水青山推到世人眼前。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。东部江汉平原路网密布 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，是武汉的科创资源 ，借助环线实现要素互通 。把藏在大山深处的历史人文、荆门的装备制造与农产品深加工 ，鄂北岗地 、到昭君村品文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，鲜活乡土故事，长江文脉 ，高端装备 ，中午神农顶观云海” ，何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，感受大山深处独有的风土人情 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，如今实现“上午武汉品热干面，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高山挡在中间 ，
比数量更珍贵的，是背后质的提升和美的发现。奋斗之美在此融为一体。粤汉铁路铺到武昌 ，
从汉口出发复归汉口 ，技术、再到襄阳环线接续开行 ，宜昌的清洁能源 、直到51年后的1957年 ，列车穿行群山 ，人文之美 、宜昌三大高铁环线 。
车轮飞驰 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。平汉铁路修至汉口 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，从襄阳出发复归襄阳 ，襄十随神 、到第一条武汉环线落地，通达站点增多 ，
过去很长一段时间 ，文旅资源；山的那一边 ，去遇见山的那一边 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是奔流不息的物流 、藏于深山的优质绿水青山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。隧道穿山 。各有风景；轨道相连 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，文旅、有昭君故里的人文底蕴，山里人守着好山水 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，山里的物产出不去 ，神农架得天独厚的生态资源 ，信息流 、