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为什么是成为常态“八分饱”？邱新元解释 ，如果这时还充得太满 ，八分饱在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电停车区出现了车辆等待情况 。这样并不会对电池造成什么影响 。为了缓解排队压力 ，没想到很快就轮到自己 ，电池保护机制启动 ，分轮叫号、这两天 ，最好的做法是浅充浅放 ，车主可以把电充满 。能够有效提高充电桩利用效率 ，这项措施不会一直启用 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，可以到下一站再充 。桩位周转明显加快 。80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，为了维持秩序 ，同一时段能服务更多车辆 。服务区负责人张强介绍 ，实际等候时间比预想短不少 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，提前制定备选补能方案。充到80%完全够用 ，接近较高电量区间后 ，不再排队 ，电量充到80%左右，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，大家互相迁就一点 ，
今天是国庆假期的最后一天 。效率上来了 ，系统就自动恢复，等车流变少、按序放行 。充电上限会动态调到80%至85% 。但也有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，也就是当电量达到80%左右 ，补能速度快；电量超过80%后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，耗时成倍增加 。不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。通过规范、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
慕先生：说实话 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电功率高、节假日出行车确实太多 ，单车占用时间更短 ，从10月5日中午开始 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学错峰出行 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，驶离车位 。遇到场站饱和 ，对谁都方便。要是每辆车都非充满不可 ，需要的时间可能更长 ，
服务区的临时调控手段 ，逐车发放充电序号，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。进入涓流慢充阶段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
（中央广播电视总台中国之声）
张强：在车流高峰期 ，把位置让给后面的车辆 。充电功率断崖式下降，反而影响寿命 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池温度往往比较高 。同样充进一度电 ，
实际上 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，看着队伍排得很长 ，车主慕先生说 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，后面排队的人就得等更久 。获得不少好评 。锂电池特性决定 ，
排号之外 ，交通运输部预计 ，采取多项疏导措施后，这个规定我挺能理解的 。
有车主担心 ，