裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。 除了形状，不样 上世纪50年代，飞机四角是窗户尖锐的直角。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，圆形没有尖锐的不样角 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的窗户压强差就越低 ，窗子越小 ，圆角因和而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积。当机舱加压时  ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时 ，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多。打个比方，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，喷气式客机刚刚兴起，