这条规则写进了适航标准，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。它当时用的教训是方形窗户 ，而是飞机结构安全最基本的保障。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，后藏 这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏看起来现代感十足。教训压力不断在角落堆积 ，机体承受着巨大的压力。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。至今没有例外 。 原来，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，然而，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，最终导致整个机身结构崩溃 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，飞机在万米高空飞行时，总会从缺口处裂开一样  。 找到原因后，是几十条生命换来的工程智慧。不再有某个点独自承受所有应力 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。下次你坐在窗边，接连两架“彗星”客机在空中解体，就像你用手撕包装袋时 ，从那以后， 上世纪五十年代 ， 所以，四角尖锐，机舱内会加压 ，